我們此次體驗的是i5豪華套裝版，先簡單說下外觀 ，新5系在延續(xù)了寶馬經(jīng)典設(shè)計的基礎(chǔ)上，帶來了不少肉眼可見的變化。比如車頭，依舊是熟悉的天使之眼大燈，以及雙腎格柵，但在延續(xù)這種傳統(tǒng)的同時，也做了不小的變化。比如格柵的尺寸有所增大，但相比7系，又稍微要來得克制一些，視覺上會更加協(xié)調(diào)。

同時，雙腎格柵也做了發(fā)光設(shè)計，這使得新5系更符合年輕、科技的感覺，點亮之后也會有更為出色的視覺效果。車頭機蓋的寶馬車標處做了一個下凹處理，使得線條與格柵更為融合，令車頭看上去更具整體感。

側(cè)面看去，新5系最大的感受就是修長，這次長軸距版本的車身長度來到了5175mm。因為車身加長的原因，車尾這次也做了溜背造型，但得益于車身長度的增加，能夠在不損失后排頭部空間的情況下，進一步提升了車輛的運動感。

值得一提的是，在側(cè)面經(jīng)典的霍氏拐角處，這一次加入了數(shù)字“5”標識，可以更加直觀地展示其新5系的身份。并且純電車型在充電的時候，這個數(shù)字標識還會展現(xiàn)出呼吸燈效果，非常獨特。

內(nèi)飾：源自7系的豪華與科技

內(nèi)飾部分，依舊是以駕駛員為中心的環(huán)抱式設(shè)計，并且有不少7系的影子，前排配備了12.3英寸儀表盤，以及14.9英寸中控屏，并且是聯(lián)屏設(shè)計，有著不錯的科技感。同時，源自7系車型的環(huán)抱式交互光帶也被運營到了這次的新5系之上，并貫穿于整個前排儀表盤及車門，裝飾氛圍的同時，還將觸控式按鍵和氛圍燈融為一體，營造出一種更加溫馨的感覺。

而在后排，新5系這一次也配備了懸浮式巨幕屏，這同樣也是源自7系的配置，這款屏幕采用了31英寸尺寸，分辨率為8K，內(nèi)置了愛奇藝，以及華為應用市場，為后排用戶提供了不錯的娛樂體驗。并且屏幕采用了自動翻折隱藏的設(shè)計，還能夠根據(jù)前排座椅位置自適應調(diào)整位置。在實際體驗的時候，這塊屏幕搭配車內(nèi)的寶華韋健音箱，確實可以帶來不錯的觀看體驗，有著不俗的沉浸感。并且屏幕的位置，也可以讓后排的乘坐人員可以比較好地進行操作。

其他的一些內(nèi)飾配置上，比如水晶換擋桿，水晶iDrive旋鈕，以及大量的觸控按鍵，提升了內(nèi)飾檔次的同時，也確保了不錯的操作體驗。此外，像是前后排手機充電，也都可以很好地適配當下的用戶需求。

智能：好用、易用、敢用的智能“人機共駕”

如今，智能化，或者說智駕，成為衡量一臺新車的一個重要標準，因此在這次試駕過程中，關(guān)于新5系的智能化表現(xiàn)，也成為了體驗的重點。這一次，寶馬新5系搭載了L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以有效應對擁堵、高速等不同路況，并且得益于寶馬對于“人心工學”的理解，能夠在確保高可靠性的前提下，為駕駛者提供了一個人機共駕的體驗。

在寶馬看來，科技不應該是炫技、也不應該是堆砌，在提升體驗的同時，安全始終是最重要的那一環(huán)，因此在這一次的新5系上，寶馬始終詮釋了一個“駕駛在環(huán)”的理念。

比如在高速場景下，新5系這次所采用的帶視線確認的自動變道功能，就是一個很好地表現(xiàn)。在車輛進入高速巡航后，用戶可以可以開啟自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro。這時如果車輛前方遇到慢車，需要變道，車輛就會自動判斷路況，在符合變道的情況下，會向用戶發(fā)出提示，建議變道。這時，盡管車輛已經(jīng)開啟了輔助駕駛，但駕駛?cè)藛T可以依舊保持以往的駕駛習慣，去看一眼變道一側(cè)的外后視鏡，智駕系統(tǒng)在通過紅外攝像頭追蹤到駕駛員視線和頭部的動作后，車輛隨即就會完成自動變道。整個過程非常地絲滑，并且可以讓用戶在開啟智駕的同時，依舊保持一個與過往一致的駕駛系統(tǒng)，很好地展現(xiàn)了寶馬“人心工學”的理念。

這不僅僅體現(xiàn)在高速路口，在擁堵路段，車輛自動起步、跟停同樣基于了這一理念，只有系統(tǒng)在檢測到駕駛?cè)藛T的視線是關(guān)注在路面上、并雙手輕扶方向盤，才能夠自動跟隨前車起步、停車，如果駕駛?cè)藛T注意力沒有專注在駕駛上，從而確保行車的安全性。實際上，這套系統(tǒng)在行車過程中，會始終關(guān)注駕駛?cè)藛T的狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T出現(xiàn)分心、疲勞等情況時，會通過圖像、聲音、震動等方式逐級發(fā)出警告，從而確保駕駛員全程“在環(huán)”。

為了打造這套新5系所搭載的L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，寶馬在中國進行了超2000個特色調(diào)試，本土研發(fā)測試遍布了400多個城市，從而能夠讓這套系統(tǒng)深入適應中國不同地域的交通環(huán)境和駕駛系統(tǒng)。在這一試駕過程中，在高速路段開啟智駕之后，確實能夠帶來一種能夠令人放心、舒適的駕駛體驗， 感覺在車內(nèi)是有一個“老司機”在為你開車，技術(shù)過硬的同時，也提高了通行效率。

在一些細節(jié)上，新5系也做了一些能夠提升體驗的設(shè)計，比如在經(jīng)常通行的高速口，你可以進行標記，那在下一次到達這個收費口時，車窗會自動下降，方便你進行繳費等操作。

而在抵達目的地時，新5系也提供了記憶泊車功能，根據(jù)GPS數(shù)據(jù)和運動軌跡，車輛可以記錄多達10個泊車動作，讓你告別繁雜的停車。

另外就是在車機這部分，這一次新5系搭載了iDrive 8.5系統(tǒng)，這一系統(tǒng)引入了巧控浮窗（QuickSelect）設(shè)計，用以改進菜單結(jié)構(gòu)，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設(shè)定的常用功能。而改進的菜單結(jié)構(gòu)，可以非?？焖佟⒈憬莸卦L問到常用功能。最直觀的感受就是，即使是在這一次試駕，第一次面對這一系統(tǒng)的時候，也能夠非?？焖俚厣鲜?，找到并實現(xiàn)各種功能。

運動：回歸寶馬本源的駕控體驗

說完設(shè)計、說完智能化，既然是寶馬，肯定還是要說一說它的運動和操控的，畢竟“純粹駕趣”是根植在寶馬品牌基因之中的。這一次全新i5搭載的第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，采用了寶馬自研的勵磁同步電機，具備高集成、模塊化、峰值功率不衰減的特點，能夠讓i5在全速度區(qū)間，特別是中高速段都能夠表現(xiàn)出優(yōu)異的加速性能。以這次體驗的i5 eDrive35L車型來說，提供了210kW的最大輸出功率，峰值扭矩410牛· 米，而如果是選裝了M套件，更可以開啟“一鍵加力模式”，能夠帶來持續(xù)10秒鐘的動力強化，進一步提升加速表現(xiàn)。

因為是公開道路，在試駕過程中，我們沒有辦法體驗到i5加速的上限。但是，在需要超車的時候，得益于不錯的加速性能，i5都可以非常表現(xiàn)得非常干脆，每一次的加速超車都能夠表現(xiàn)得酣暢淋漓。

新5系的出色，不僅僅是表現(xiàn)在動力上，制動方面，新5系搭載了BMW率先采用的集成式制動系統(tǒng)IB 2.0擁有毫秒級的制動力響應，全力制動建壓時間僅需150毫秒，能夠帶來非常干脆、有信心的制動。此外，新5系還搭載了全新升級的第9代橫向動力學管理系統(tǒng)QDM，能夠通過傳感器監(jiān)測車輛的各種動態(tài)參數(shù)，對車輛的下一步動態(tài)進行分析預測，進而協(xié)調(diào)底盤各功能，讓底盤各職能從容應對，使得車輛在彎道中最大限度避免推頭與轉(zhuǎn)向過度，進而保證車輛的平穩(wěn)性和操控性，為駕駛者帶來“比起直道更愛彎道”的高級駕趣感受。

這些與出色的動力結(jié)合在一起，構(gòu)建了新5系無與倫比的操控體驗，在整個試駕過程中，無論是城市路況、高速，還是山區(qū)道路，都能夠感受到新5系從容應對所帶來的舒適體驗。特別是面對山路時。伴隨著每一次的入彎、出彎，車輛都能夠呈現(xiàn)出一個非常優(yōu)雅的姿態(tài)。

寫在最后

一直以來，5系一直也是寶馬諸多車型中非常重要的一環(huán)，在這一次的試駕活動上，寶馬給出的一個數(shù)據(jù)就很好地反映了這一點：第7代寶馬5系全球銷量1000萬輛，而在中國也有100萬輛的銷量。承接這樣的成績，新一代寶馬5系，無論是順應電氣化潮流，還是在智能化方面的全面升級，都給出了寶馬在當前的一個最優(yōu)解，打造了一個智能豪華車的標桿。一直以來，外界對于合資品牌在新能源、智能化方面的表現(xiàn)充滿了疑慮，而這一次寶馬新5系以實際的表現(xiàn)，告訴人們，這些我都可以。而在此基礎(chǔ)上，新5系延續(xù)了寶馬在運動、操控上的基因，為熱衷駕駛的你打造了一款充滿了純粹駕趣的運動豪華新車。那么，這樣一款新車，能夠打動你嗎？