中國銷往歐洲的電動車本身就有10%的關(guān)稅，在歐盟加征關(guān)稅的名單中，被“反補貼調(diào)查”抽樣的三家企業(yè)——吉利和比亞迪分別被額外征收19.9%和17.4%，上汽則是被頂格加征了37.6%的關(guān)稅，嚴重影響了上汽在歐洲的經(jīng)營。

而對比6月剛公布消息時的數(shù)字，吉利和上汽雖有所下調(diào)，但也約等于沒調(diào)，當時公布的關(guān)稅數(shù)字是20%和38.1%。

還有其他未配合調(diào)查的中國電動車生產(chǎn)商，額外征收的加權(quán)平均關(guān)稅是20.8%。

歐盟加征關(guān)稅一事，在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，因為歐盟并沒有在收到業(yè)界投訴的情況下發(fā)起調(diào)查，這是多年來的首例。

消息一披露，與中國汽車行業(yè)關(guān)聯(lián)頗深的德國人率先反對，因為加征關(guān)稅意味著歐洲對中國汽車的進口量減少約1/4，歐洲人買車會更貴。

并且范圍不只是中國品牌電動車，而是在中國生產(chǎn)的電動車，也意味著“Made in CHINA”的特斯拉、奔馳、寶馬、大眾都將受到波及。

對此，外國的高管們也持激烈的反對意見。

此次加征的關(guān)稅是臨時關(guān)稅，目前將有4個月的窗口期，歐盟將決定是否將臨時關(guān)稅轉(zhuǎn)換成為期5年的正式關(guān)稅。在這4個月中，中國和歐盟將會有非常密集地談判。

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