外觀：依舊是很“阿維塔”的科技感

其實(shí)對(duì)于阿維塔一直以來(lái)最大的印象，還是極具科技感的外觀了。阿維塔07這次依舊延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)，但細(xì)細(xì)看去，相比此前的阿維塔11、阿維塔12，實(shí)際上要收斂很多，相比那兩款更為夸張的造型，阿維塔07的家用感會(huì)更多一些。

比如前臉，保持個(gè)性燈組的同時(shí)，整個(gè)車頭的線條會(huì)更加沉穩(wěn)；再比如車尾，不同于阿維塔11/12的無(wú)后窗設(shè)計(jì)，阿維塔07也有了傳統(tǒng)的后車窗，也讓它有了更高的接受度。同時(shí)，因?yàn)樗行蚐UV的定位，讓我會(huì)認(rèn)為，它的市場(chǎng)認(rèn)可度，可能也會(huì)有更好的表現(xiàn)。

或許是紫色極為扎眼的原因，此前網(wǎng)上關(guān)于阿維塔07的各種圖片，讓我很容易被其中星紫的車色所吸引。實(shí)際在這次試駕的時(shí)候，看到實(shí)車會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款蒼綠的配色同樣也是非常出眾。略微偏暗的綠色，讓它在個(gè)性中多了一絲的沉穩(wěn)，總之是非常討人喜歡的。

座艙：鴻蒙車機(jī)、英國(guó)之寶音箱加持的舒適體驗(yàn)

車內(nèi)部分，阿維塔07自然是采用了鴻蒙車機(jī)，在交互方面的體驗(yàn)自然就不用多數(shù)了。阿維塔07盡可能地減少了物理按鍵的存在，你只能在方向盤上看到兩個(gè)波輪，所有的交互都會(huì)依賴屏幕的觸控，或者語(yǔ)音來(lái)完成，想來(lái)這也是出于對(duì)鴻蒙座艙的信賴。

當(dāng)然，實(shí)際也是如此，屏幕操控，系統(tǒng)極為流暢，整個(gè)菜單的邏輯也是非常清晰，上手的學(xué)習(xí)成本非常低。至于說(shuō)語(yǔ)音交互，鴻蒙座艙出色的分區(qū)語(yǔ)音功能，可以好地完成各種日常的設(shè)置調(diào)整。

阿維塔07采用了中控屏幕和帶魚屏的組合，特別是前面這塊帶魚屏，車輛的主要核心信息都會(huì)在這塊屏幕上顯示，在實(shí)際駕駛的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種信息顯示的方式也是非常不錯(cuò)的，駕駛時(shí)去觀察這些信息，視線也可以很好地留意到路面上的狀況，使用還是較為方便的。

唯一要值得注意的，可能就是這個(gè)橢圓形的方向盤了，如果在這個(gè)之前沒有使用過(guò)這種方向盤的話，還是稍稍要適應(yīng)一下。在這次試駕的時(shí)候，經(jīng)過(guò)一些山路急彎，需要大幅度打方向盤的時(shí)候，因?yàn)橹皼]有體驗(yàn)過(guò)這類方向盤，確實(shí)稍稍還是有一些奇怪的。當(dāng)然，適應(yīng)之后，基本上就不會(huì)有問(wèn)題了，而且它不遮擋視線，駕駛時(shí)的體驗(yàn)也是不錯(cuò)的。

座椅方面，前排均為零重力座椅，支持加熱和按摩，乘坐時(shí)的支撐性、包裹性都是不錯(cuò)的。

后排座椅則支持加熱，中間扶手配備了操控屏，可以調(diào)整后排座椅的角度，開啟座椅加熱等，同時(shí)也能調(diào)整天幕遮陽(yáng)板。

阿維塔07定位中型SUV，不過(guò)得益于寧德時(shí)代神行電池更薄的設(shè)計(jì)，為車內(nèi)空間提供了不錯(cuò)的表現(xiàn)，使得車內(nèi)空間還是非常寬裕的，前后排都能給到一個(gè)不錯(cuò)的腿部、頭部空間。

值得一提的是，阿維塔07的NVH靜謐性做得也是相當(dāng)不錯(cuò)，其實(shí)在我們上車開始試駕時(shí)，完全沒有留意到這個(gè)問(wèn)題，直到準(zhǔn)備上高速，降下車窗取卡時(shí)才發(fā)現(xiàn)，外面大車來(lái)來(lái)往往非常嘈雜。而在降下車窗前，幾乎沒有聽到外面的任何聲音。

正是這樣的靜謐性表現(xiàn)，加上車內(nèi)的英國(guó)之寶音響，為車內(nèi)提供了出色的娛樂體驗(yàn)。

操控，智駕、人駕兩相宜

關(guān)于駕駛體驗(yàn)，相比智駕，我還是想先來(lái)談?wù)勊娜笋{體驗(yàn)。除了一上來(lái)需要稍微適應(yīng)方向盤這個(gè)點(diǎn)之外，對(duì)于阿維塔07，我的感受就是好開、樂意開。相比于讓它智駕，我會(huì)更傾向于我自己來(lái)開。

車子整體的調(diào)校是偏舒適的，結(jié)合太行智控底盤和CDC連續(xù)可調(diào)空氣懸掛，車子起步和剎車時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象幾乎沒有。而且在較高速度時(shí)踩下剎車，到最終剎停，整個(gè)過(guò)程也非常線性，你可以非常清晰地預(yù)期到踩下的力度和最終剎停位置的那種關(guān)系。

而在面對(duì)連續(xù)山路上，阿維塔07又表現(xiàn)得非常運(yùn)動(dòng)，過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾姿態(tài)非常清晰，指向性也非常明確，對(duì)比一些同級(jí)車型，還是很有優(yōu)勢(shì)的。

至于說(shuō)智駕，有華為ADS 3.0加持，它的體驗(yàn)，自然就不用多說(shuō)了。先說(shuō)硬件配置，阿維塔07標(biāo)配了192線激光雷達(dá)，此外還包括了2個(gè)前向攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)在內(nèi)的共27個(gè)傳感器。

而ADS 3.0則是采用了全新的端到端架構(gòu)，整個(gè)駕駛習(xí)慣會(huì)更加類人。此前我們也體驗(yàn)過(guò)不少華為ADS 2.0的智駕表現(xiàn)，相對(duì)而言，ADS 3.0在面對(duì)一些突發(fā)路況時(shí)，比如一些施工路段時(shí)，會(huì)更加果斷；再比如前車速度比較慢時(shí)，ADS 3.0會(huì)在判斷路況之后，變道超車；在一些路口、斑馬線這樣的路況，在判斷到路邊有行人或非機(jī)動(dòng)車時(shí)，ADS 3.0會(huì)適當(dāng)減速通過(guò)，但如果這些路口附近完全沒有行人、非機(jī)動(dòng)車時(shí)，則會(huì)果斷通過(guò)。可以說(shuō)，在ADS 3.0的加持下，阿維塔07的智駕會(huì)更像是一個(gè)老司機(jī)。

在整個(gè)的試駕過(guò)程中，基本上除了上下高速為了走人工閘口，會(huì)進(jìn)行主動(dòng)接管，以及因?yàn)樘鞖庠?，出于安全考慮，山路路段會(huì)主動(dòng)退出智駕進(jìn)行人駕之外，ADS 3.0幾乎可以實(shí)現(xiàn)全程零接管智駕。

寫在最后

一天時(shí)間進(jìn)行試駕，還是比較聰明的，很多東西我們也沒辦法一一體驗(yàn)到。比如除了我們體驗(yàn)的純電版車型外，阿維塔07這一次還帶來(lái)了增程車型，它與純電版在駕駛上，會(huì)有怎樣的區(qū)別？我們這一次就沒有感受到；再比如，阿維塔07的四驅(qū)車型提供了流媒體后視鏡，但因?yàn)槲覀凅w驗(yàn)的是后驅(qū)車型，我們同樣也沒能進(jìn)行體驗(yàn)；當(dāng)然，還有車輛的續(xù)航、充電效率，也需要更多的時(shí)間進(jìn)行感受，也算是這次試駕的一點(diǎn)小小遺憾。

最后說(shuō)說(shuō)關(guān)于這款車的價(jià)格，當(dāng)然，等你們看到這篇文章的時(shí)候，或許都已經(jīng)知道了價(jià)格，但在寫下這篇文章的當(dāng)下，我只能猜測(cè)，最終售價(jià)或許會(huì)定在25萬(wàn)這個(gè)檔位上。實(shí)際在試駕的過(guò)程中，阿維塔的小伙伴也提了一下，這款是當(dāng)時(shí)是按照30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位來(lái)開發(fā)的，如果真的如同我所猜測(cè)的，最終落到25萬(wàn)這價(jià)位上的話，那阿維塔07一定是當(dāng)下非常能打的一款車型。