然而根據(jù)國外咨詢公司P3以及電池測試公司Aviloo對超過7000輛電車的分析發(fā)現(xiàn)，即使行駛10萬公里之后，電車的電池容量依然能夠達(dá)到90%。

P3首先針對自己車隊(duì)的50輛電車進(jìn)行測試分析，隨后又與Aviloo一起對7000輛車進(jìn)行實(shí)際測量，最后發(fā)現(xiàn)電車在行駛前3萬公里時，電池容量下降反而會比較快，電池容量一般會從100%降低至95%左右。

然而隨著行程的增加，電池性能衰減也會越來越緩慢，在10萬公里時，車輛電池的容量大約在90%，再之后電池的容量衰減就會越來越緩慢，但仍然能夠高于電車廠商承諾的保修值，大約可以達(dá)到87%的電池容量。

不過P3也表示行駛超過20萬公里的樣本數(shù)據(jù)比較少，因此超過20萬區(qū)間的數(shù)據(jù)可靠性還有待繼續(xù)驗(yàn)證。

除了P3，開發(fā)和銷售機(jī)動車遠(yuǎn)程信息處理軟件的公司Geotab也發(fā)布了一份報(bào)告，其稱追蹤了多款電車型號數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)電車電池平均每年僅衰減1.8%，如果按照這個趨勢，10年后電池依然能夠保持82%的容量。

不過Geotab的高級經(jīng)理也表示，電池壽命受到多種因素影響，比如頻繁快速充電以及高溫環(huán)境下使用電池，都可能會讓電池加速衰減，部分車型衰減率甚至能夠高達(dá)5.4%。

但隨著汽車廠商不斷優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，以及電池本身技術(shù)的進(jìn)步，電車電池壽命想必會越來越長，讓更多消費(fèi)者在選購電車時不再有心理負(fù)擔(dān)。