對此，寧德時代CTO高煥就在近日的電動汽車百人會上提到，國內(nèi)新能源車的保有量已經(jīng)超過3500萬輛，快速發(fā)展和洗牌的行業(yè)，導致很多車主遇到了電池衰竭過快、維修困難、更換受阻的情況，車主們很重視電池安全。一些地庫甚至禁止新能源車進入，這就是不信任。想要解決信任問題，就要先解決安全問題。

因此他認為，為了超充而過多犧牲電池的可靠性、壽命、安全，甚至是能量密度，這都是不可取的。電池產(chǎn)品應該考慮綜合性能，而不是過度偏向某一個方面。他表示，寧德時代一直在致力于超充與電池性能的平衡，當前已成功將電池單體安全失效率降低到1/10億的水平，然后順帶推銷了一下自家4C超充+1000km續(xù)航的神行電池，與15年300萬公里壽命的天行重卡電池。噢，原來您這“燕國地圖”藏在這兒呢！

確實，為了充電快而犧牲了其他部分的性能，那就是潛在的危險因素。在充電時，電池的內(nèi)部會發(fā)生劇烈的化學反應，超充大電流就像“猛藥”一樣灌進電池，會加劇電極材料損耗，導致電池越來越不耐用。并且在充電時，電池會產(chǎn)生大量熱量，如果散熱做得不到位，電池也會逐漸老化，容易起火爆炸。

超充的影響除了電池層面外，還有基建層面。建設超充需要資金是海量的，充電樁、特制線纜、配套變電站缺一不可，投入十分巨大。而且，一旦大規(guī)模鋪開后，超充對電網(wǎng)的沖擊是也巨大的，在高峰期可能還會影響用電穩(wěn)定，導致又需要增加一系列的配套措施，加大了成本，這也是不得不考慮的情況。

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