據(jù)悉，在今年3月，小米車手阿燦就已經(jīng)帶著小米SU7 Ultra量產(chǎn)版抵達了紐北賽道，為相應(yīng)的挑戰(zhàn)做準備工作。

此前，小米小米SU7 Ultra原型車經(jīng)過波折之后，成功挑戰(zhàn)紐北賽道，并取得了6分46秒874的圈速，成為紐北最速四門車型。

但這次的挑戰(zhàn)車型，則是小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，相對來說對于用戶更具參考性。據(jù)悉，征戰(zhàn)車輛是國內(nèi)小米SU7 Ultra量產(chǎn)版圈速挑戰(zhàn)的同款車型，選配了競速套裝，并針對賽道工況加裝了80KG的全籠式防滾架。

就如同手機的跑分，作為全球車迷心中的圣地，紐北的圈速紀錄有著極大的象征意義，同時也是車企技術(shù)的終極背書。不過，盡管原型車取得了不俗的成績，但量產(chǎn)版能否在這次的挑戰(zhàn)中延續(xù)輝煌，依舊還是個未知數(shù)。包括賽道專用配置的調(diào)整、成本控制對材料性能的影響，以及極端工況下的耐久性驗證，都是潛在風(fēng)險點，最終成績依舊成謎。

同時，近期小米汽車也是陷入不少的輿論爭端，無論是此前重大事故所帶來的輿論壓力，小米YU7的延期，還是近期SU7 Ultra碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的爭論，都為小米汽車蒙上了一絲陰影，此時的小米，也確實需要這么一個成績來提振輿論形象。當(dāng)然，最終成績究竟如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。