為了降低關稅，維持在美國市場的競爭力，德國《商報》曝料，德國的三大車企（奔馳、寶馬、大眾）正與美國商務部談判，想用“信用額度”的方式抵扣關稅。

如果這項協(xié)議達成，那么這些汽車對美的汽車出口業(yè)務將維持穩(wěn)定。不過作為代價，這些車企要在美國本土建廠，而建廠成本甚至超過了這些車輛出口所花的關稅。

有分析師認為，這件事得從利弊兩個方面來看。好處是，可以短期內緩解關稅壓力，對車企的銷量影響也沒那么大。而壞處是，讓歐盟失去談判權，并出現(xiàn)產業(yè)轉移的風險。

要知道，汽車是一個產業(yè)鏈，整車廠搬遷帶來供應鏈的搬遷，有著很強的連帶作用。如此一來，將會加速歐盟工業(yè)產業(yè)的空心化，因此歐盟官方并不支持這種做法。

不過，如果繼續(xù)維持50%的高關稅，在通用、福特等美系汽車品牌面前，來自歐盟的這些汽車品牌將毫無價格優(yōu)勢，銷量下滑會非常明顯。

因此歐洲汽車產業(yè)會不會失去北美這個巨大的市場，目前還未有定數(shù)。