而當(dāng)前家大業(yè)大的比亞迪率先中招，不少網(wǎng)友拿比亞迪的一些數(shù)據(jù)進行了分析，像是70%的負(fù)債率、5800多億的總負(fù)債等等，暗指比亞迪就是這個所謂的“汽車圈恒大”。今天，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，就這一事件，發(fā)布長文進行了回應(yīng)，并且針對外界的一些疑點，提供了詳實的數(shù)據(jù)，一一進行了回應(yīng)。

對于比亞迪70%的負(fù)債率，李云飛提供了2023-2025年一季度多家車企的負(fù)債率，這些信息在各家的財報有據(jù)可查。可以看到，各家都維持了較高的負(fù)債率，福特84%、通用汽車76%、蔚來87%、賽力斯76%。

對于5800多億的總負(fù)債，2024年各家財報信息顯示，豐田負(fù)債2.7萬億、大眾負(fù)債3.4萬億、福特負(fù)債1.7萬億、吉利負(fù)債5047億、上汽負(fù)債6104億，同樣也是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

同時，李云飛還主動提及“有息負(fù)債”，也就是需要支付利息的債務(wù)，通常是銀行貸款、或者發(fā)行的債券等。李云飛表示，根據(jù)最新年報，比亞迪的有息負(fù)債為286億，而吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億。比下來，是不是我們中國車企更健康？

網(wǎng)友提及的供應(yīng)商應(yīng)付款和付款周期方面，李云飛也給到了相應(yīng)的數(shù)據(jù)。供應(yīng)商應(yīng)付款方面，比亞迪是2440億、上汽是2411億、吉利是1824億。至于付款周期，比亞迪是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天?？梢钥吹?，各家的實際情況也是相差無幾的。

對于目前的惡意言論，李云飛表示，比亞迪已經(jīng)向國家有關(guān)部門反映及上報了相關(guān)證據(jù)及線索，對于惡意帶節(jié)奏的相關(guān)方，比亞迪將追究其法律責(zé)任！

俗話說，樹大招風(fēng)。其實長城魏建軍在發(fā)表言論時，并沒有指明具體哪一家，但比亞迪當(dāng)前勢頭正猛，確實更容易吸引到更多的火力。而李云飛直接用數(shù)據(jù)說明，至少在財務(wù)方面，比亞迪與主要的幾家車企沒有特別大的差異點。

經(jīng)過幾十年發(fā)展，中國汽車終于走到了前所未有的高度，并且在當(dāng)前的技術(shù)優(yōu)勢下，規(guī)模差距也會越來越大。但在這一發(fā)展過程中，確實也出現(xiàn)了一些不是那么和諧的聲音。就在五月中旬，市場監(jiān)管總局等五部門就對汽車市場當(dāng)前的競爭態(tài)勢發(fā)表了相關(guān)的觀點，希望企業(yè)把功夫用在提升產(chǎn)業(yè)和服務(wù)質(zhì)量上，用“卷創(chuàng)新”“卷質(zhì)量”“卷服務(wù)”提升用戶體驗，真正贏得市場和消費者的青睞，也為中國經(jīng)濟“卷”出真正健康的發(fā)展路徑。而對于我們消費者來說，自然也是車企在技術(shù)上競爭，為消費者帶來更多更好、更經(jīng)濟的汽車，而這才是中國汽車該發(fā)力的方向。

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