其中與華為的合作，廣汽豐田表示，雙方將從此前車機的點到點合作，升級到全域面到面合作。而從預(yù)告圖上我們也可以非常直觀地了解到，預(yù)計廣汽的新車將會采用華為的OneDriver電驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合原有的座艙部分，帶來更為廣泛的智能車機協(xié)同。

至于Momenta，也非常清晰了，主要的合作自然就是輔助駕駛部分了，新車將會搭載端到端的飛輪大模型。

至于小米，在預(yù)熱中提到了小米汽車智能生態(tài)，那沒有太大意外的話，預(yù)計廣汽豐田的新車將會支持小米的人車家生態(tài)。

至于更進一步的細節(jié)，自然還是要等明天廣汽豐田科技日的時候再進一步透露了。但這一次的多方合作，實際上也是廣汽豐田當(dāng)天轉(zhuǎn)型的急迫性。豐田全球銷量第一的光環(huán)在中國市場逐漸黯淡，一些數(shù)據(jù)可以很好地反映出事實：2023年，豐田在華銷量整體下滑1.7%，其中純電車型僅售出10.4萬輛；2024年前三個月銷量下滑29%。在電動化浪潮中，這一成績顯然缺乏競爭力。

正是面對這樣的危機，廣汽豐田制定了清晰的技術(shù)路線圖：2025年在智能座艙領(lǐng)域全面領(lǐng)先合資品牌，2026-2027年躋身行業(yè)頭部陣營。而此次的多方合作，也可以看到，廣汽豐田實際上算是放下身段來謀求變革。此前，鉑智3X的推出，就是基于這樣的大背景，并且也有著不錯的表現(xiàn)。那這一次，更大規(guī)模的多方合作，能夠為廣汽豐田帶來這樣的變革，也讓我們無比地期待。