然而有業(yè)內(nèi)人士透露，雖然結(jié)算周期縮短至60天，但汽車廠家在結(jié)算時(shí)依然會(huì)用企業(yè)承兌來進(jìn)行拖延。也就是說，結(jié)算后，還需要至少半年或一年的時(shí)間拿到貨款，甚至能否足額拿到貨款，還要看主機(jī)廠的臉色。

針對(duì)這一問題，北汽、上汽兩家汽車國企做出表率，公開聲明：放棄“商業(yè)承兌匯票”。

也就是說，供應(yīng)商在供貨60天后，就能直接進(jìn)行結(jié)算，拿到貨款。

這種操作，對(duì)財(cái)大氣粗的國企來說不算什么，但對(duì)一些欠款規(guī)模巨大的車企來說，無異于致命一擊。

例如，北汽藍(lán)谷的應(yīng)付賬款和票據(jù)總計(jì)156.77億元，超過145.12億元的營收。而零跑、小鵬、蔚來等多家車企的占比超過50%。

之前，不少車企的賬期高達(dá)200多天，甚至有的直接超過一年。而60天回款，意味著車企賬上要躺著幾十億甚至上百億的現(xiàn)金，這無疑加重了企業(yè)經(jīng)營壓力。

不過也有部分網(wǎng)友認(rèn)為，欠債還錢，一手交錢一手交貨，這本來就是車企應(yīng)該做的。讓供應(yīng)商來承擔(dān)汽車銷量不佳的壓力，沒有道理。

但也有業(yè)內(nèi)人士顧慮，雖然60天結(jié)算確實(shí)解決了供應(yīng)鏈回款問題，但汽車廠家也會(huì)進(jìn)一步在價(jià)格上壓榨供應(yīng)商，利潤低的問題，并沒有從根本上解決。