其中i4 eDrive 40配備18英寸輪轂車型的EPA續(xù)航里程為484公里，配備19英寸輪轂車型的EPA續(xù)航里程為454公里；i4 M50配備19英寸輪轂車型的EPA續(xù)航里程為434公里，配備20英寸輪轂車型的EPA續(xù)航里程為365公里。iX xDrive50配備20英寸輪轂車型的EPA續(xù)航里程為521公里，配備21英寸輪轂車型的EPA續(xù)航里程為491公里，配備22英寸輪轂車型的EPA續(xù)航里程為507公里。

i4 eDrive 40和i4 M50搭載了相同規(guī)格的電池，最大電池容量83.9kWh，可用凈容量81.5kWh，如果用11kW充電器進行充電，0-100%充電時間為8小時15分鐘。如果使用直流200kW快充，10-80%充電時間超過31分鐘。iX的電池最大容量111.5kWh，可用凈容量105.2kWh，如果用11kW充電器進行充電，0-100%充電時間為10小時15分鐘。如果使用直流195kW快充，10-80%充電時間超過40分鐘。

目前NEDC、WLTP、CLTC、EPA這四種常見的工況下續(xù)航里程標(biāo)定中，NEDC是New European Driving Cycle（新標(biāo)歐洲駕駛周期）縮寫，NEDC標(biāo)準(zhǔn)的能耗測試中包含4個市區(qū)工況和1個模擬郊區(qū)工況，其中市區(qū)工況的平均時速為18.5km/h，最高時速不超過50km/h，而郊區(qū)平均時速為62km/h，最高時速不超過120km/h。從上世紀(jì)90年代至今沒有重大改變，NEDC工況下的續(xù)航成績與真實成績相差非常大，真實續(xù)航約是NEDC的65-75%左右。CLTC是中國輕型汽車行駛工況的縮寫，工況標(biāo)定與NEDC工況基本一致，但是在某些工況下對電動汽車的續(xù)航里程更有幫助。Model3高性能版（78.4kWh）的電池容量僅比老款（76.8kWh）多了1.6kWh，在CLTC工況比NEDC工況70公里的續(xù)航，CLTC工況非常不接近真實環(huán)境下的續(xù)航。

WLTP是歐洲、美國在UNECE(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會)的框架下開發(fā)了全新測試標(biāo)準(zhǔn)（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle 全球統(tǒng)一輕型車輛試驗循環(huán)）。WLTP標(biāo)準(zhǔn)分為低速、中速、高速和超高速四種速度，最高時速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，對應(yīng)城市、高速、郊區(qū)三種場景，能覆蓋更真實的用車環(huán)境。除了速度與場景不同，WLTP標(biāo)準(zhǔn)還包含剎車、臨時停車、溫度、車內(nèi)電器等因素。WLTP工況要更接近真實行駛環(huán)境，比NEDC工況的續(xù)航更接近真實續(xù)航。

EPA是U.S.Environmental Protection Agency（美國國家環(huán)境保護局）的縮寫，也是美國目前乘用車能耗與排放的測量標(biāo)準(zhǔn)。EPA包括城市工況、高速工況、激烈駕駛工況、以及空調(diào)使用工況四種工況。通過五輪測試并計算平均值后，還需要加入風(fēng)阻等其他影響影響能耗的變量，再按55%的城市工況、45%的高速工況加權(quán)得出最終的續(xù)航成績。因此EPA工況是目前最接近真實續(xù)航的測試標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)寶馬官網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，BMW i4 eDrive40在CLTC工況下純電續(xù)航里程為625公里，i4 M50在CLTC工況下純電續(xù)航里程為560公里，而在EPA工況下i4 eDrive 40的最高續(xù)航里程為484公里，i4 M50EPA的最高續(xù)航里程為434公里。BMW iX xDrive50在CLTC工況下純電續(xù)航里程為665公里，iX xDrive50的最高續(xù)航里程為521公里。足以見得CLTC工況和EPA工況差距非常大，與真實用車環(huán)境還原度最高的工況標(biāo)定分別是EPA > WLTP >NEDC≥CLTC 。對于純電動車主來說，CLTC工況標(biāo)定的續(xù)航里程僅供參考，還是要根據(jù)實際情況下的能耗數(shù)據(jù)來合理規(guī)劃補能時間與駕駛方式。