反分析一下EQS售價(jià)區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，奔馳S級(jí)指導(dǎo)價(jià)91.78萬(wàn)元至178.17萬(wàn)元，提供2.5T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速箱。寶馬7系指導(dǎo)價(jià)82.8萬(wàn)元至261.2萬(wàn)元，提供2.0T、3.0T、4.4T、6.6T匹配8AT變速箱；寶馬8系指導(dǎo)價(jià)96.8萬(wàn)元至119.8萬(wàn)元，提供3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速箱。奧迪A8指導(dǎo)價(jià)85.88萬(wàn)元至197.18萬(wàn)元，提供3.0T、4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱；奧迪A8插電混動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)111.78萬(wàn)元，提供3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)匹配8AT變速箱。而奔馳EQS提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，基于EVA電驅(qū)平臺(tái)打造，而EQA和EQB的油改電產(chǎn)品。換而言之，EQS是D級(jí)轎車中乃至奔馳品牌純電動(dòng)車型中都是獨(dú)一份的存在。

有很多人調(diào)侃說(shuō)，這個(gè)價(jià)格買一臺(tái)奔馳“電動(dòng)爹”還不如去買奔馳S、寶馬7/8、奧迪A8，但別忘了，奔馳S和奔馳C外觀相似度極高，可謂一個(gè)模子刻出來(lái)的。奔馳C上市之際，不少人調(diào)侃“奔馳S是大號(hào)奔馳C，奔馳C是小號(hào)奔馳S”。而EQS呢?EQE還沒(méi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，EQS又與奔馳S的外觀設(shè)計(jì)大相徑庭，開(kāi)出去就是明晃晃的高速別人，我這臺(tái)車是售價(jià)百萬(wàn)的奔馳旗艦電動(dòng)車。

奔馳在未來(lái)發(fā)展新戰(zhàn)略中明確的闡述了奔馳各個(gè)系列對(duì)于豪華的定位，AMG定位性能豪華、邁巴赫定位至臻豪華、G級(jí)定位拓界豪華、EQ定位先鋒豪華。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，EQS的前機(jī)蓋和輪拱之間采用無(wú)縫設(shè)計(jì)，車尾采用溜背造型，這讓全新EQS的迎風(fēng)面積僅為2.51㎡，迎風(fēng)風(fēng)阻面積僅0.5㎡，風(fēng)阻系數(shù)僅0.2，這是現(xiàn)階段量產(chǎn)車型中最低的。作為奔馳品牌純電動(dòng)旗艦車型，EQS的長(zhǎng)寬高分別為5227（5224）mm/1926mm/1513/（1517）mm（450+和580的尺寸略有差別），軸距達(dá)到3210mm，后排的乘坐空間將近1米，論空間絲毫不遜于S級(jí)別。

當(dāng)特斯拉把大部分經(jīng)歷投入走量賺錢的Model 3和Model Y時(shí)，Model S和Model X兩款高端車型已經(jīng)多年沒(méi)有換代升級(jí)，所謂的高端車型已經(jīng)處于競(jìng)爭(zhēng)力谷底。雖然Model S和Model X銷量不是很好，但卻很好地承擔(dān)了品牌宣傳和品牌價(jià)值。而奔馳此時(shí)入局正是想要憑借EQS搶奪更多高端新能源用戶，同時(shí)豎立起奔馳品牌純電動(dòng)車型的產(chǎn)品調(diào)性與品牌形象。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位的大多數(shù)購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，智能駕駛輔助系統(tǒng)、加速時(shí)間、車機(jī)系統(tǒng)與科技感并不是必要因素，而價(jià)格、舒適、安靜、格調(diào)、形象與價(jià)值才是必需要考慮到的。不能太便宜、必須要安靜、一定要舒適、氣場(chǎng)要強(qiáng)大，才是大部分豪華車消費(fèi)群體的所需考慮的。而奔馳EQS恰好做到了這一點(diǎn)。Model S和Model X所能提供的，奔馳EQS也許能提供或者能提供部分。但EQS所能提供的，Model S和Model X基本提供不了。

盡管奔馳EQS沒(méi)有大肆宣傳時(shí)下流行的“智能座艙”、“智能駕駛輔助系統(tǒng)”、“百公里加速時(shí)間”等，而是再用自身素質(zhì)在講述著什么是電動(dòng)時(shí)代豪華旗艦轎車，正如奔馳所宣傳：數(shù)字化革新，革新的不止是數(shù)字。

EQS搭載的Drive Pilot都是全球第一個(gè)獲得政府（德國(guó)）監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的、能真正上路的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這不僅給了各國(guó)新勢(shì)力造車勢(shì)力一記響亮的嘴巴，而是對(duì)各國(guó)百年汽車品牌的引領(lǐng)。

全新EQS標(biāo)配容量為111.8kWh的動(dòng)力電池，EQS 450+先鋒版CLTC續(xù)航里程能夠達(dá)到849km，豪華版、先型特別版CLTC續(xù)航里程均為813km，EQS 580 4MATIC車型的CLTC續(xù)航里程720km。全系車型支持145kW的直流快充，從10%電量充至80%，僅需37分鐘（官方數(shù)據(jù)）。但是，目前奔馳并沒(méi)有大規(guī)模自建充電網(wǎng)絡(luò)，車主只能依靠第三方充電站的直流快充充電。以國(guó)家電網(wǎng)的公共直流充電樁為例，其最大功率僅120kW，這讓令奔馳EQS的145kW快充幾乎無(wú)法發(fā)揮。

百公里加速時(shí)間4.4S至6.4S的奔馳EQS,更像是為了D級(jí)車的乘坐體驗(yàn)而刻意限制了動(dòng)力，不一味追求百公里加速，而是保證各速度區(qū)間均衡的體驗(yàn)?？隙ㄓ腥藭?huì)抬杠，說(shuō)這個(gè)加速時(shí)間還不如50萬(wàn)以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，但D級(jí)車就一定快么？D級(jí)轎車更強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性。

全新EQS搭載了一塊MBUX超聯(lián)屏，由三塊屏幕組成，長(zhǎng)度達(dá)1.41米。其中，儀表屏幕的尺寸為12.3英寸，和現(xiàn)售S級(jí)相同，中間的信息娛樂(lè)屏幕為17.7英寸，副駕也配備了一塊12.3英寸的屏幕，內(nèi)置了12個(gè)傳感器，通過(guò)聲音和震感的反饋，讓人機(jī)交互更加真實(shí)，而Xavier的芯片，8核CPU、24GB存儲(chǔ)和64.4GB/s內(nèi)存帶寬，更是讓車機(jī)的運(yùn)算能力達(dá)到新高度。此外還搭載了AR-HUD（基于風(fēng)擋玻璃的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù)），能夠?qū)崿F(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上投射出77英寸的關(guān)鍵駕駛信息。另外，EQS所配備了HEPA濾芯，過(guò)濾效果高達(dá)99.65%。

論內(nèi)飾科技感與豪華感，奔馳與特斯拉你更欣賞那個(gè)？或者說(shuō)你更喜歡那個(gè)？

除了上述之外，奔馳正在試圖通過(guò)EQS讓后排的boss移步至前排，主動(dòng)式后輪專項(xiàng)技術(shù)（目前是10°可通過(guò)OTA升級(jí)至更高的度數(shù)），讓尺寸超大的EQS沒(méi)有那么強(qiáng)的大車感，130萬(wàn)像素的智能數(shù)字大燈也通過(guò)各種科技手段讓駕駛變得更輕松，更有儀式感。

雖然目前在D級(jí)純電轎車市場(chǎng)，奔馳EQS是獨(dú)一份的存在，沒(méi)有其它選項(xiàng)。但是這臺(tái)車的推出并不是為了走量，而是為了奔馳S級(jí)的目標(biāo)用戶提供了一個(gè)全新的選擇。與其說(shuō)是富人的碗蕨，倒不如認(rèn)為EQS的推出是通過(guò)這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，讓奔馳在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也可以實(shí)現(xiàn)燃油車市場(chǎng)的品牌溢價(jià)能力和消費(fèi)者對(duì)豪華品牌純電動(dòng)車的接受程度。畢竟Model S、Model X、Taycan的受眾群體無(wú)法完全代表這個(gè)市場(chǎng)。畢竟，有錢人的想法，是別人永遠(yuǎn)無(wú)法琢磨透的。