高壓平臺(tái)即將成為標(biāo)配

相對于國產(chǎn)汽車領(lǐng)域，其實(shí)更加精確的說法，似乎應(yīng)該是國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域。隨著滲透率的不斷提升，新能源汽車也漸漸成為市場主體，燃油車確實(shí)也是日漸頹勢。無論是在上半年的上海車展，還是這次的成都車展，我們都能夠非常深刻地感受到這一點(diǎn)。

那作為新能源汽車，補(bǔ)能就會(huì)成為行業(yè)和用戶最為關(guān)注的一點(diǎn)。在過去很長的一段時(shí)間里，大家似乎都在寄希望于電池能量密度，就是充一次電，我可以跑得更遠(yuǎn)一點(diǎn)。但是電池技術(shù)似乎已經(jīng)“緩慢”發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)長的一段時(shí)間了，面對這一現(xiàn)狀，車企不得不考慮其他的進(jìn)化方向，于是，一個(gè)跟手機(jī)廠商非常相似的局面就產(chǎn)生了。既然續(xù)航提升難度很高，那我們就加快充電速度，800V高壓平臺(tái)就此產(chǎn)生。

實(shí)際上早在2018年，保時(shí)捷Taycan就搭載了800V高壓平臺(tái)，只需15分鐘，就可補(bǔ)能80%，成為首款采用高壓平臺(tái)的車型。而在國內(nèi)，小鵬于2022年推出了G9，同樣搭載了800V高壓平臺(tái)，但受限于小鵬自身的銷量，似乎也沒有掀起太大的波瀾。

不過令人可喜的是，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的不斷完善，終于在今年我們看到了整個(gè)行業(yè)開始重視起800V高壓平臺(tái)。那在這次成都車展上，就有不少品牌發(fā)布了搭載高壓平臺(tái)的新車型。比如智己LS6，就搭載了高壓平臺(tái)，并且針對充電速率以及性能輸出都做了全面升級。據(jù)智己介紹，其電池包最高電壓可達(dá)875V，充電峰值功率可達(dá)396kW，充電5分鐘可補(bǔ)能200km，充電15分鐘可補(bǔ)能500km，極大地提升了純電車型的補(bǔ)能體驗(yàn)。

再比如說廣汽埃安旗下的高端品牌，Hyper昊鉑在這次成都車展上也帶來了高壓平臺(tái)的相關(guān)車型。據(jù)了解，昊鉑GT在采用800V高壓平臺(tái)的同時(shí)，還采用了碳化硅芯片，可以帶來更小的能量損耗，以及更快的充電速度，并且昊鉑GT的平臺(tái)還可以承受高達(dá)900V的峰值電壓。

此外，像是此前一直專注于增程方案的理想，在今年上海車展上，也公布了其純電方案，而在成都車展上，也再一次為大家同步了相關(guān)方案的技術(shù)更新。理想純電方案同樣采用了800V高壓平臺(tái)，并搭載5C麒麟電池，以及5C超充，能夠?qū)崿F(xiàn)5C充電（12分鐘續(xù)航500km）體驗(yàn)。并且，理想同樣采用碳化硅功率模塊來替代傳統(tǒng)IGBT，并結(jié)合自研的TMS2.0熱管理系統(tǒng)，確保更低的功率損耗。據(jù)悉，理想高壓平臺(tái)峰值充電電壓超過了850V，實(shí)現(xiàn)真正的5C超充。

除了上面提到的這些，包括特斯拉、蔚來、北汽極狐、比亞迪等廠商都相繼推出了800V高壓平臺(tái)車型，甚至尚未發(fā)布的小米汽車，以目前的傳聞來看，也會(huì)搭載寧德時(shí)代800V 4C電池?？梢哉f，800V高壓平臺(tái)即將會(huì)成為各家品牌的標(biāo)配，你要是沒個(gè)800V高壓平臺(tái)，你都不好意思造車。

而我們可以期待的是，隨著越來越多的品牌、車型采用800V高壓平臺(tái)，這勢必將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展，成本越來越低，高壓平臺(tái)也會(huì)走入更入門的車型。同時(shí)，高壓充電網(wǎng)絡(luò)的布局也會(huì)更加完善，那么，或許在不久將來，10多分鐘補(bǔ)能4/500km會(huì)成為常態(tài)，到這個(gè)時(shí)候，補(bǔ)能將不再是純電車型的桎梏，新能源汽車的發(fā)展自此也會(huì)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

“電氣化”到“智能化”

而除了高壓平臺(tái)，這兩年在汽車領(lǐng)域另一個(gè)大趨勢，大概就是“智能化”，當(dāng)然，這里面也包括了兩個(gè)方面，“智能座艙”和“輔助駕駛”，我們先看前者。

智能化似乎一直伴隨著新能源汽車的整個(gè)發(fā)展過程，在很多人看來，智能化也是電氣化的一個(gè)必然結(jié)果。而在這個(gè)過程中，我們也看到了國內(nèi)汽車品牌在智能座艙領(lǐng)域涌現(xiàn)出來不少非常不錯(cuò)的方案。天花板一般的鴻蒙座艙暫且不說，憑借著國內(nèi)廠商在消費(fèi)電子領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，蔚來、理想這些車企在座艙領(lǐng)域也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

同時(shí)，也有不少車企也在默默發(fā)力這一領(lǐng)域，比如吉利收購魅族，也是為了將魅族在手機(jī)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)引入到車機(jī)方面。而在成都車展上，飛凡也與OPPO聯(lián)手，發(fā)布了巴赫座艙的數(shù)字生態(tài)，其核心也是通過將手機(jī)系統(tǒng)與智能座艙相結(jié)合，為用戶帶來體驗(yàn)上的升級。

再說智能駕駛這部分，盡管政策上已經(jīng)對L3級別自動(dòng)駕駛上路進(jìn)行了松綁，但目前對于各大車企來說，L2+似乎依舊是更為保險(xiǎn)的選擇，即使是遙遙領(lǐng)先的問界，其搭載的ADS 2.0，也只是帶來無限接近L3級別的輔助駕駛。但不得不說，哪怕僅僅是相比去年，在這次成都車展上我們所看到的新車，在輔助駕駛上所呈現(xiàn)的突飛猛進(jìn)地變化了。得益于激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等傳感器的全面采用，各家的NOA方案也是紛紛落地。

并且無圖模式也愈發(fā)成為各家的首選，在擺脫了高精地圖的桎梏之后，NOA的覆蓋范圍接下來定將會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)級的增長。比如在這次車展上，理想就公布了基于無圖模式所帶來的通勤NOA，通過學(xué)習(xí)用戶日常通勤路線，來提升車輛的NOA表現(xiàn)，當(dāng)越來越多的通勤NOA數(shù)據(jù)整合在一起，將這些路網(wǎng)相連，就會(huì)進(jìn)一步提升城市NOA的表現(xiàn)。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)全面的城市NOA，始終離不開的一個(gè)環(huán)節(jié)就是學(xué)習(xí)，而近年興起的AI大模型，似乎在汽車領(lǐng)域天然與NOA相契合。于是，我們也看到越來越多的車企開始大模型上車。比如前面提到的理想通勤NOA，就是其首個(gè)基于大模型打造的不依賴高精地圖的城市NOA方案。

再比如奇瑞旗下星途汽車在這次成都車展上帶來的星紀(jì)元ES，就搭載了訊飛星火認(rèn)知大模型；而在這次成都車展首發(fā)亮相的智己LS6，也將搭載智己生成式大模型，將于10月份隨智己LS6一同上線；在成都車展開啟預(yù)售的吉利銀河L6，也將搭載吉利全棧自研的全球首個(gè)汽車行業(yè)全場景AI大模型……我們可以預(yù)見，在接下來，就如同前文所述的800V高壓平臺(tái)一樣，大模型也將會(huì)成為各大車企的標(biāo)配，從而為用戶帶來全面智能化的體驗(yàn)升級。

硬派越野的全面開花

最后說說在車型上的趨勢，如果說去年各大車企都開始關(guān)注MPV車型，那么到今年，硬派越野似乎成為了各家車企的座上賓。各個(gè)品牌也是紛紛推出相應(yīng)的車型，在這次成都車展上爭相亮相。

像比亞迪，在推出了仰望之后，再度帶來方程豹品牌，而首發(fā)亮相的車型，就是基于DMO平臺(tái)打造的硬派越野豹5。同期亮相的DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái)，更是結(jié)合了非承載式車身架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)，全面提升了新能源時(shí)代硬派越野的性能表現(xiàn)。

當(dāng)然，還有硬派越野的老朋友坦克，這次成都車展也是帶來了坦克400 Hi4-T的預(yù)售啟動(dòng)，這也是坦克切入新能源賽道后的第二款車型。這既是順應(yīng)了整個(gè)行業(yè)電氣化的趨勢，同時(shí)也是坦克品牌在完成了高速增長后，開始轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)變遷。

寫在最后

一如上半年的上海車展，今年的成都車展，依舊是國產(chǎn)汽車在大放異彩。而國產(chǎn)品牌們在完成了電氣化最初的階段后，也開始進(jìn)階到技術(shù)領(lǐng)域全面發(fā)展的階段。無論是高壓平臺(tái)、智能化，還是這兩年MPV、硬派越野車型的火熱，實(shí)際上都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累的結(jié)果。車企的全面發(fā)展，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步，而產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)積累，也推動(dòng)了國產(chǎn)汽車的全面發(fā)展。同時(shí)，技術(shù)的大量積累，也能助力車企進(jìn)一步提升研發(fā)能力，推動(dòng)各類細(xì)分車型的發(fā)展。

乘聯(lián)會(huì)上半年數(shù)據(jù)顯示，新能源產(chǎn)品滲透率達(dá)到33%，根據(jù)目前的增速，到今年年底有望達(dá)到40%；同時(shí)，市場研究機(jī)構(gòu)Canalys報(bào)告指出，2023年第一季度，中國市場廣義新能源乘用車前裝標(biāo)配智能座艙市場滲透率也達(dá)82.7%。以這樣的增速下去，結(jié)合當(dāng)下中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，我們就將見證中國汽車品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)中大放異彩的那一刻，我們也非常樂意看到這一刻的到來。