就在五一小長(zhǎng)假的第一天，零跑公布4月交付量——41039臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)173%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%。

這是零跑品牌繼去年11月和12月交付量沖上4萬(wàn)輛以來(lái)，再一次沖破4萬(wàn)大關(guān)。

讓人意外的是，相比一向穩(wěn)健的理想，和最近半年表現(xiàn)出色的小鵬，零跑首次以領(lǐng)先第二名近6000臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，登頂新勢(shì)力銷量榜冠軍。

為啥一個(gè)如此低調(diào)的品牌，卻能超越實(shí)力非凡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奪得桂冠？答案就在產(chǎn)品定義。

之前，從C16開始，零跑的產(chǎn)品就有“半價(jià)理想”的綽號(hào)。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，“理想摸著石頭過河，零跑摸著理想過河”。

當(dāng)然，理想動(dòng)輒三四十萬(wàn)的售價(jià)，并非普通消費(fèi)者能承受得起。而零跑就不一樣了，零跑C16只要15.58萬(wàn)起，即便頂配車型，也不過才18.98萬(wàn)元。

不過，在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，零跑肯定要比理想差一些，例如續(xù)航、動(dòng)力、智能化等等。

一個(gè)月前剛剛推出的零跑B10，憑借9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，刷新純電緊湊級(jí)SUV的價(jià)格新低。

或許你以為零跑的產(chǎn)品售價(jià)便宜，但配置很低，這種觀點(diǎn)并不準(zhǔn)確！以B10為例，不但提供600km的超長(zhǎng)純電續(xù)航，還在高配車型上搭載激光雷達(dá)，擁有“車位到車位”的智能輔助駕駛，甚至還有高通8295這樣的旗艦級(jí)智艙芯片。

只是在產(chǎn)品用料和性能穩(wěn)定性方面，零跑確實(shí)還有需要進(jìn)一步提升的空間。

此次上海車展新推出的B01也很不錯(cuò)，在續(xù)航、智艙、智駕等多個(gè)方面保持出色的競(jìng)爭(zhēng)力。

為啥零跑這么便宜，兩個(gè)字——自研。

2024年底，零跑的產(chǎn)品60%的部件來(lái)自自研。而零跑全域自研的技術(shù)架構(gòu)，已經(jīng)從LEAP1.0更迭為L(zhǎng)EAP3.5。

相比其他汽車廠商從供應(yīng)商手中購(gòu)買零配件，零跑自己就能生產(chǎn)零配件，成本相對(duì)低很多。

因此，零跑能將同樣配置的產(chǎn)品，以更低的價(jià)格賣給消費(fèi)者，超高的性價(jià)比也促進(jìn)消費(fèi)者進(jìn)一步支持零跑。兩者結(jié)合，形成良性循環(huán)。

不過，零跑也并非神話，低價(jià)高配的同時(shí)，在用料設(shè)計(jì)方面也確實(shí)和價(jià)格更高的同類產(chǎn)品有些差距，看消費(fèi)者怎么選擇了。