其中與華為的合作，廣汽豐田表示，雙方將從此前車(chē)機(jī)的點(diǎn)到點(diǎn)合作，升級(jí)到全域面到面合作。而從預(yù)告圖上我們也可以非常直觀地了解到，預(yù)計(jì)廣汽的新車(chē)將會(huì)采用華為的OneDriver電驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合原有的座艙部分，帶來(lái)更為廣泛的智能車(chē)機(jī)協(xié)同。

至于Momenta，也非常清晰了，主要的合作自然就是輔助駕駛部分了，新車(chē)將會(huì)搭載端到端的飛輪大模型。

至于小米，在預(yù)熱中提到了小米汽車(chē)智能生態(tài)，那沒(méi)有太大意外的話(huà)，預(yù)計(jì)廣汽豐田的新車(chē)將會(huì)支持小米的人車(chē)家生態(tài)。

至于更進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，自然還是要等明天廣汽豐田科技日的時(shí)候再進(jìn)一步透露了。但這一次的多方合作，實(shí)際上也是廣汽豐田當(dāng)天轉(zhuǎn)型的急迫性。豐田全球銷(xiāo)量第一的光環(huán)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸黯淡，一些數(shù)據(jù)可以很好地反映出事實(shí)：2023年，豐田在華銷(xiāo)量整體下滑1.7%，其中純電車(chē)型僅售出10.4萬(wàn)輛；2024年前三個(gè)月銷(xiāo)量下滑29%。在電動(dòng)化浪潮中，這一成績(jī)顯然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

正是面對(duì)這樣的危機(jī)，廣汽豐田制定了清晰的技術(shù)路線圖：2025年在智能座艙領(lǐng)域全面領(lǐng)先合資品牌，2026-2027年躋身行業(yè)頭部陣營(yíng)。而此次的多方合作，也可以看到，廣汽豐田實(shí)際上算是放下身段來(lái)謀求變革。此前，鉑智3X的推出，就是基于這樣的大背景，并且也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。那這一次，更大規(guī)模的多方合作，能夠?yàn)閺V汽豐田帶來(lái)這樣的變革，也讓我們無(wú)比地期待。