幾天前，法拉利宣布將撤回此前在方向盤上用觸控按鍵取代實(shí)體按鍵的決定，并將在全系車型中，重新引入傳統(tǒng)實(shí)體按鍵。對(duì)應(yīng)的調(diào)整將從法拉利新款車型Amalfi開始實(shí)施。

據(jù)悉，法拉利最初在SF90車型上推廣觸摸按鍵，之后又陸續(xù)推廣到F80車型上。

當(dāng)年，法拉利的新聞發(fā)言人還表示，觸控按鍵能增強(qiáng)新車的科技感，讓傳統(tǒng)跑車煥發(fā)新的生命力。

但在新車交付后，不少用戶反饋，這種觸摸式按鍵由于沒有很強(qiáng)的反饋，導(dǎo)致使用時(shí)必須要盯著按鍵，而不能“盲操”。

同時(shí)，在高速行駛時(shí)，觸控按鍵在使用時(shí)也需要消耗更多駕駛者的注意力，這對(duì)一臺(tái)跑車來說極為危險(xiǎn)。

之后，法拉利的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)也確認(rèn)，觸控按鍵并非很好的設(shè)計(jì)，并且這與“眼睛看路、雙手握方向盤”的核心駕駛理念背道而馳。

于是，法拉利官方取消了這種設(shè)計(jì)，并回歸實(shí)體按鍵的行列。

但在一些不涉及駕駛安全的細(xì)節(jié)上，法拉利還是保留了一些觸控設(shè)計(jì)，例如中控的空調(diào)、燈光的控制等等。

其實(shí)，幾乎所有汽車廠家都知道觸控按鍵不好用，但還是強(qiáng)行推廣，關(guān)鍵在于成本低。相比傳統(tǒng)實(shí)體按鍵，觸控按鍵的成本只有前者的一半，同時(shí)在布局時(shí)，也不用考慮按鍵的大小與機(jī)械行程，想放哪里放哪里，因此深受工程師和車企的青睞。

只是，消費(fèi)者在使用時(shí)就遭殃了。較差的體驗(yàn)讓他們對(duì)這種設(shè)計(jì)展現(xiàn)出很強(qiáng)的排斥感，因此為了后續(xù)新用戶，法拉利不得不改掉這種雞肋的設(shè)計(jì)。