比亞迪DM可分為DM-i與DM-p，前者主攻低油耗后者主攻四驅(qū)與性能。DM-i的結(jié)構(gòu)為單電機(jī)+高效率發(fā)動(dòng)機(jī)+單檔減速器，發(fā)動(dòng)機(jī)長期工作在高效區(qū)間為電動(dòng)機(jī)發(fā)電和充電，平時(shí)都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有高速電機(jī)效率不高的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才由單檔減速器直接驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的邏輯結(jié)構(gòu)由于發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于高效率狀態(tài)所以會(huì)比較省油，沒有了復(fù)雜的變速箱會(huì)使車相對平順，但是但對來說動(dòng)力就大幅降低，但很難做到十分強(qiáng)悍的加速能力。

DM-p結(jié)構(gòu)為雙電機(jī)+BSG電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，BSG電機(jī)負(fù)責(zé)回收動(dòng)能，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)介入，由于雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)做功，可以得到巨大的馬力和扭矩。但發(fā)動(dòng)機(jī)長期介入有頓挫且無法長期保持在高效區(qū)間工作導(dǎo)致饋電油耗較高，并且在電池電量不足的時(shí)候加速性能也會(huì)降低。

上汽在PHEV車型上已經(jīng)投入研發(fā)十幾年，也是國內(nèi)最早批量生產(chǎn)PHEV車型的自主品牌（名爵和榮威）。第二代EDU使用了單電機(jī)+電控離合器，更高的齒比組合，帶來更高效的動(dòng)力輸出。由齒輪軸系、TM電機(jī)、離合器、高壓線束、低壓線束、inverter（逆變器）、HCU（混合動(dòng)力汽車整車控制器）、殼體組成。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端和6速變速箱之間，憑借電動(dòng)機(jī)直接集成在變速箱上的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，用18個(gè)齒輪和4個(gè)同步器實(shí)現(xiàn)了11個(gè)擋位（含倒擋）。

雷神智擎模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)，包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器，同時(shí)涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)。DHT Pro是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器，將雙電機(jī)、變速器、電控制器等6合1高度集成。雖然實(shí)際效果還不知道究竟如何，但是三擋混動(dòng)變速還是可以期待一下的。

奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)技術(shù)采用了電機(jī)驅(qū)動(dòng)混動(dòng)架構(gòu)，針對鯤鵬DHT，奇瑞提出了一個(gè)新的概念叫“四擎四驅(qū)”。即指發(fā)動(dòng)機(jī)、前雙電機(jī)、電動(dòng)后橋，都能同時(shí)輸出動(dòng)力，即所謂“四擎”。大多數(shù)雙電機(jī)混動(dòng)車都是一臺(tái)電動(dòng)作為驅(qū)動(dòng)另一臺(tái)電機(jī)用于發(fā)電或能量回收，但鯤鵬DHT的兩臺(tái)電機(jī)都參與驅(qū)動(dòng)車輛。相比于大多數(shù)混動(dòng)系統(tǒng)選擇的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案來說，在低負(fù)荷時(shí)用能量轉(zhuǎn)換效率更高的低功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷選擇發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或雙電機(jī)配合驅(qū)動(dòng)。此外，奇瑞鯤鵬DHT更是擁有11個(gè)組合擋位。

藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)被稱為長安智能雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用的是藍(lán)鯨1.5T混動(dòng)專用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配同軸式三離合P2模塊，離合器布置在內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間時(shí)，P2模塊可以純電動(dòng)模式來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。而電機(jī)依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間。按照工作原理來說，藍(lán)鯽iDD是兼容PHEV和HEV兩種混動(dòng)技術(shù)。但不論怎么分析，藍(lán)鯨iDD都與本田IMA混動(dòng)系統(tǒng)有些似曾相識(shí)。

長城檸檬混動(dòng)DHT提供HEV、PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，檸檬混動(dòng)DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、平行軸2擋變速箱組成，再通過離合器調(diào)節(jié)不同部件之間動(dòng)力輸出就可以實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式三種工作模式。從整體來看長城歷時(shí)三年研發(fā)的檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)與本田iMMD有很多相似之處。

廣汽的混動(dòng)系統(tǒng)可謂雙腿走路，左手握著自主研發(fā)的GMC混動(dòng)系統(tǒng)，右手拿著豐田第四代THS系統(tǒng)。廣汽GMC2.0 采用 P1+P3 架構(gòu)，將雙電機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和離合器液壓控制系統(tǒng)集成于一體。不僅兼容HEV與PHEV，而且還能在HEV與PHEV之間快速切換。豐田第四代THS系統(tǒng)，包含混合動(dòng)力變速器、PCU 集成電機(jī)控制 器、動(dòng)力電池、HV-ECU 整車控制器、P4 后電驅(qū)總成（四驅(qū)車型）等部件。廣汽傳祺基于豐田第四代THS打造的GS8混動(dòng)版，可以理解為動(dòng)力更強(qiáng)的漢蘭達(dá)或皇冠陸放。但是真是實(shí)力如何還有待考察，如果廣汽能把GMC+THS相融相貫完全吃透融入自己的體系中，那恐怕豐田和本田都要忌憚幾分。

除上述自主品牌外，還有東風(fēng)、嵐圖、賽力斯、一汽、理想等自主品牌在發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域，但自主品牌的能否實(shí)現(xiàn)在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超車，不僅需要自主技術(shù)與成本控制的雙兼顧還需要在質(zhì)量與性能上多下功夫。此外，內(nèi)有競爭外有勁敵，豐田、本田等海外企業(yè)擁有大量的技術(shù)專利與市場口碑，而日產(chǎn)、福特、大眾、奔馳、寶馬、通用等老牌車企雖然在混動(dòng)領(lǐng)域影響不深但也不斷發(fā)展混動(dòng)技術(shù)。專利技術(shù)、自研實(shí)力、質(zhì)量保證與成本控制等因素是自主品牌提高市場占有率與市場口碑不得不跨越的一道門檻。

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