標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）應(yīng)用了新一代CTP技術(shù)，制造裝配簡化10% ，體積利用率提升5%，能量密度提升14%，達(dá)142Wh/kg。蔚來自主研發(fā)的三元鐵鋰電池包電量估算體系結(jié)合了軟件算法與硬件應(yīng)用的創(chuàng)新，將電量估算誤差降低至3%以內(nèi)，達(dá)到三元鋰電池的水平。雙體系電量估算法：充分利用三元鋰和磷酸鐵鋰雙體系的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了電量估算的常時(shí)校準(zhǔn)，保證估算精度；包內(nèi)大功率DCDC：可實(shí)現(xiàn)快速、實(shí)時(shí)、均衡的電量校準(zhǔn)。

蔚來針對標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）設(shè)計(jì)了完整的熱管理軟硬件體系，使該電池包相比磷酸鐵鋰電池包低溫續(xù)航損失降低25%。全散熱路徑物理阻隔：針對極冷環(huán)境下的熱量損失來源，運(yùn)用了低導(dǎo)熱材料及創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效提升被動保溫性能；耦合電池產(chǎn)熱智能熱管理：結(jié)合電池產(chǎn)熱動態(tài)調(diào)整熱控制目標(biāo)，平衡駕駛體驗(yàn)和能耗；輻射式主動熱補(bǔ)償：均勻加熱電芯，確保電池包工作溫度的同時(shí)兼顧能耗；三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的布局：基于蔚來大數(shù)據(jù)分析，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)整包低溫性能提升；雙體系控制算法：實(shí)現(xiàn)了對三元鋰和磷酸鐵鋰電芯低溫性能的精準(zhǔn)控制，提高了電池系統(tǒng)低溫能量效率。

即日起蔚來新購車用戶可以選擇三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）或三元鋰長續(xù)航電池包（100kWh）。三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）車型，其售價(jià)、BaaS價(jià)格等與原三元鋰70kWh電池包車型相同。