不過(guò)，在挑戰(zhàn)者中，網(wǎng)友呼聲最高的是蔚來(lái)。因?yàn)橄啾绕渌履茉雌?chē)的充電模式，蔚來(lái)使用換電，要比他們快很多。

要知道，即便是小米YU7，也并非充滿再出發(fā)，而是當(dāng)電量低于10%時(shí)進(jìn)行補(bǔ)能，充到50%就拔掉繼續(xù)測(cè)試，充分利用電池最快的充電區(qū)間。

但蔚來(lái)就不存在這種問(wèn)題，一個(gè)換電站內(nèi)具備20多塊滿電電池，一塊用光后立即換上另外一塊。同時(shí)，滿電的電池能支撐車(chē)輛行駛更遠(yuǎn)的距離，補(bǔ)能間隔可以進(jìn)一步拉大，對(duì)成績(jī)的提升作用明顯。

目前，換電最快速度在3分30秒左右，換句話說(shuō)，蔚來(lái)能夠利用更短的補(bǔ)能時(shí)間，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。

雖然下場(chǎng)參賽的呼聲一浪高過(guò)一浪，但蔚來(lái)高管似乎對(duì)這項(xiàng)測(cè)試并不太感冒。

之前負(fù)責(zé)換電站建設(shè)的沈斐表示，賽場(chǎng)沒(méi)有換電站，制約了蔚來(lái)參加這項(xiàng)挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)公關(guān)負(fù)責(zé)人馬麟表示，高環(huán)測(cè)試有意義，但不是用戶日常使用場(chǎng)景，反而搞一個(gè)一萬(wàn)公里全程換電挑戰(zhàn)更合適。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也對(duì)馬麟提出的這項(xiàng)挑戰(zhàn)表現(xiàn)出濃厚的興趣，他說(shuō)蔚來(lái)1000座高速公路換電站即將達(dá)成，大家如果想看可以搞一個(gè)。

雖然蔚來(lái)對(duì)這項(xiàng)挑戰(zhàn)的態(tài)度模棱兩可，但已經(jīng)有網(wǎng)友大概算出了蔚來(lái)三賽的大致情況。以蔚來(lái)ET7 100度電池為例，某微博大V經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)CLTC續(xù)航705公里，電池電量低于20%時(shí)功率受限無(wú)法跑到極速，因此如果上賽道就直接跑極速，需要每跑107.16公里換一次電。

假設(shè)目標(biāo)是4000公里，需要換電40次，每次5分鐘，則光換電的時(shí)間就要消耗3個(gè)多小時(shí)。

你們覺(jué)得，在24小時(shí)電車(chē)耐力賽中，蔚來(lái)的換電相比其他車(chē)型的快充，有多大優(yōu)勢(shì)呢？