這事兒聽起來有點天方夜譚，但是背后原理很簡單。一座城市不同時段的用電量并不是固定的，白天大家都上班的時候用電量多，晚上大家都睡覺的時候用電量低。但是電廠的發(fā)電量是基本固定的，用不完的電就只能浪費了。

但是新能源車的電池本身就是一個很好的儲能設備，如果大家在夜間充電，把多余的電存起來，白天用電高峰時再返給電網(wǎng)，這樣電能就可以很好的利用起來，同時車主可以利用峰谷電價的差價小賺一筆。這就是電動車向電網(wǎng)放電（V2G）技術(shù)。

根據(jù)計劃，廣州市未來三年每年提供2000萬元專項財政補貼，分為兩部分：對購置或更新V2G設施（如雙向充電樁、管理平臺）的企業(yè)或個人，按不超過投資額的50%給予建設補貼；對通過V2G設施向電網(wǎng)放電的行為，按每度電不超過5元的標準給予獎勵。同時計劃明確了各時段向電網(wǎng)放電的電價結(jié)算標準，按照用電量峰谷期以0.1721元-0.9626元進行結(jié)算。

利用電動車電池進行峰谷電量調(diào)節(jié)，這也是當初國家大力推行新能源汽車的設想之一，而隨著近幾年新能源車保有量的增長以及相關技術(shù)的成熟，這個設想也一步步成為現(xiàn)實。目前廣汽、比亞迪等國內(nèi)頭部新能源車企的部分車型已經(jīng)支持V2G技術(shù)，靠車賺錢的日子，離我們不遠了。